English
简体中文Een remschoen is eigenlijk het integrale onderdeel van een remsysteem dat de remvloeistof door de remtrommels transporteert in de remsystemen die worden gebruikt in auto's, treinen en zelfs fietsremmen. Een klein apparaat dat op een metalen spoor met schroefdraad wordt geplaatst om treinwagons of treinwagons te stoppen of te vertragen, staat bekend als remschoen. De remschoenvis is een klein maar zeer belangrijk onderdeel van het remsysteem.
Remschoenen bestaan uit twee delen: de voering en het rubbermengsel. De voeringen zijn meestal gemaakt van polyurethaan, polystyreen of andere kunststoffen. Deze verbindingen zijn extreem hard en slijten tegen wegresten, hitte en wrijving. Schoenvoeringen worden meestal geleverd met twee sets van zowel de voering als de rubbersamenstelling. Het monteren van de schoen aan de trommel gebeurt meestal via een speciale montageprocedure waarbij gebruik wordt gemaakt van urethaankoppelingen die een afdichting vormen met het binnenoppervlak van de trommel.
Het eerste onderdeel van een remschoen is de voering. Dit onderdeel dient als beschermende coating. Het is over het algemeen gemaakt van een extreem hard materiaal zoals ijzer of roestvrij staal, dat veel hittebestendigheid vereist om te voorkomen dat het broos wordt. Het voeringmateriaal moet een uitstekende treksterkte hebben en hittebestendig zijn. Dit maakt hem ideaal voor gebruik in toepassingen waarbij de remschoen bestand moet zijn tegen extreme temperaturen of hoge temperaturen.
Het tweede deel van de remschoen is het rubbermengsel. Dit onderdeel bevat additieven die extra wrijving aan het wiel toevoegen. De wrijving voegt kracht toe aan de trommelremmen, vooral wanneer de kracht abrupt wordt toegepast. Deze extra wrijving verhoogt echter ook de warmteontwikkeling en veroorzaakt een opbouw van thermische energie in de rem die rustiger is dan in de koude schijven. Dit zijn de belangrijkste redenen waarom fabrikanten hun componenten hittebestendig moeten maken.
Een ander essentieel onderdeel van de remschoen is de wielcilinder. De wielcilinder fungeert als scharnierpunt tussen de remtrommel en het wiel. Dit hebben de velg en de naaf nodig om het draaien van het wiel te voorkomen. Afhankelijk van de toepassing moet de wielcilinder zo worden ontworpen dat deze een uitzonderlijke stijfheid heeft om een veilige, efficiënte werking te garanderen. De wielcilinder fungeert tevens als de zetel van het rubbermengsel in de schoen. De grootte is afhankelijk van het type toepassing.
Het laatste onderdeel van de remschoen is de remvoering. De voering is meestal gemaakt van een zeer hard, hittebestendig materiaal. Het materiaal zorgt voor een goede wrijving van het wiel tegen de grond. De wrijving die door de voering wordt veroorzaakt, is zeer nuttig bij het voorkomen van voortijdige slijtage van de wiellagers.
Er zijn drie basistypen wrijving: U 1, Sp en R. Het doel van de U-bocht is om de snelheid van het onderdeel te verlagen, terwijl de S-bocht deze verhoogt. De R-band probeert de wrijving tussen de remschoen en het wiel te elimineren. In de meeste gevallen wordt de combinatie van de twee gebruikt omdat beide uitstekende resultaten opleveren.
De meeste moderne voertuigen hebben de ontwerpen met drie componenten. Ze zijn beschikbaar voor verschillende toepassingen. Het combinatieontwerp wordt meestal gebruikt voor natte en droge toepassingen. De materialen die voor de remschoen worden gebruikt, zijn meestal producten op basis van aluminium, chroom of roestvrij staal die wrijvingsvermindering veroorzaken.
Het meest voorkomende materiaal dat in de remschoen wordt gebruikt, is aluminium. Het belangrijkste voordeel hiervan is dat het goede remprestaties biedt. Het belangrijkste nadeel is echter dat het wrijvingsmateriaal erg glad kan zijn. Dit betekent dat het product de snelheid van het wiel niet zoveel kan verlagen terwijl de slijtage van de remblokken wordt verminderd. Dit vermindert de efficiëntie van de remsystemen.
Chrome-voeringproducten worden ook gebruikt in remschoenen. Het belangrijkste voordeel van de chroomvoering is dat deze het wrijvingsmateriaal niet zo sterk vermindert als aluminium. Het nadeel van de chromen bekleding is dat deze gemakkelijk kan roesten. Deze roest kan de remvloeistof of andere componenten losmaken. Roestvrijstalen voering is een andere keuze voor remschoenmateriaal. Dit komt omdat bekend is dat het zeer duurzaam is en hoge remprestaties levert.
Sommige fabrikanten van remschoenen gebruiken andere materialen voor het binnenste gedeelte van de schoen. Soms zijn deze gemaakt van koolstofvezel. Het voordeel van het gebruik van koolstofvezel is dat ze warmte reflecteren en verspreiden. Ze verminderen ook de hoeveelheid wrijving tussen de schijfremmen en de schoenen. Het nadeel van dit materiaal is dat het geen optimale remprestaties levert en snel kan slijten.
