Remblokken zijn onderdelen met een hoog volume

Remblokken zijn een van de onderdelen met het grootste volume op de aftermarket. Remblokken zijn een slijtageonderdeel en meestal zijn de meeste remblokken na 35.000 tot 70.000 kilometer rijden zo versleten dat vervanging noodzakelijk of aanbevolen is. De levensduur van de remblokken kan sterk variëren afhankelijk van het wrijvingsmateriaal, het remsysteem van het voertuig, de grootte en het gewicht van het voertuig en de manier van rijden. Stop-and-go stadsritten en agressief rijgedrag kunnen elk type of merk remblokken zeer snel verslijten.

De dikte van de remblokken kan vaak worden geïnspecteerd zonder de remklauwen te hoeven verwijderen of demonteren. Remblokken moeten worden vervangen wanneer ze de minimale dikte hebben bereikt die is gespecificeerd door de voertuigfabrikant of door de nationale wetgeving. Veel nieuwe pads hebben voeringen die ongeveer een halve centimeter dik zijn. Tegen de tijd dat de voorgevormde pads tot ongeveer een centimeter zijn versleten, is het tijd voor nieuwe pads. Pads met geklonken voeringen hebben minder slijtageruimte. Geklonken pads moeten worden vervangen als de voeringen zijn versleten tot op 1/32 inch van de klinknagelkoppen. Als de remblokken tot aan de klinknagelkoppen verslijten, kunnen de rotoren beschadigd raken.
Het meten van de dikte van de remblokken kan soms verwarrend zijn, omdat de procedures variëren afhankelijk van de toepassing. De meeste specificaties voor minimale dikte gelden alleen voor de voeringen. Maar sommige omvatten zowel de achterplaat als de voering in de afmeting.

Bij toepassingen met slijtage-indicatoren op de remblokken zijn nieuwe remblokken nodig wanneer de indicatoren contact maken met de rotor en beginnen te piepen.

Remblokken moeten ook worden vervangen als blijkt dat ze ongelijkmatig versleten zijn. Conische slijtage duidt op een verkeerde uitlijning van de remklauw. Als het binnenste remblok meer versleten is dan het buitenste remblok, blijft de remklauw plakken. De remklauw moet worden verwijderd zodat de bevestigingen en bussen kunnen worden gereinigd, geïnspecteerd en gesmeerd. Als roest of schade verhindert dat een glijdende remklauw over de rotor centreert, kan het nodig zijn om het montagemateriaal van de remklauw of de remklauw zelf te vervangen.

Vervuiling kan een andere reden zijn om een ​​set remblokken te vervangen. Remvloeistof uit een lekkende remklauw kan de voeringen vervuilen, waardoor het voertuig ongelijkmatig remt. Hetzelfde kan gebeuren als er olie of vet op de voeringen terechtkomt.

Remblokken kunnen ook op elk moment worden vervangen om de remprestaties te verbeteren of om een ​​remprobleem zoals piepen van de remmen of overmatig remstof op te lossen. Dit zijn upgrademogelijkheden waarvoor productkennis en gesprekken met uw klant nodig zijn om erachter te komen wat hun behoeften zijn en welk type vervangende elektroden het beste aan die behoeften zou voldoen.

Wanneer u vervangende remblokken voor een voertuigtoepassing zoekt, vindt u meestal een reeks goede, betere en beste aanbiedingen van uw remblokleveranciers. De minst dure economy-remblokken zijn voldoende voor normaal rijden, maar bieden mogelijk niet de beste slijtage, geluidsonderdrukking, remkracht of weerstand tegen vervaging in vergelijking met hoogwaardige premium- of speciale remblokken. Premium remblokken hebben meestal extra geluidsonderdrukkende eigenschappen, zoals afschuiningen en vulplaten (die zelfs in de remblokken zelf kunnen worden gegoten), om stille remprestaties te garanderen. Er kunnen ook speciale coatings op de remblokken zitten om het inlopen van de remblokken te vergemakkelijken.

Wrijvingsmaterialen omvatten een grote verscheidenheid aan niet-asbest organische (NAO) materialen, keramiek, laag-metaalachtige en semi-metaalachtige samenstellingen. Het beste advies hier is om de aanbevelingen van de remleverancier op te volgen voor welk type frictiemateriaal het meest geschikt is voor een bepaalde toepassing.

Semi-metalen voeringen zijn uitstekend geschikt voor toepassingen met hoge temperaturen en hoge belasting, zoals de voorkussens van grote SUV's, prestatieauto's en voertuigen voor zwaar gebruik, zoals politieauto's en taxi's. De harde aard van semi-metalen voeringen (die veel gehakte staalvezels bevatten) verhoogt echter vaak de rotorslijtage en het geluid.

Veel late modelauto's en lichte vrachtwagens zijn in de fabriek uitgerust met keramische remvoeringen. Keramische voeringen hebben een aantal voordelen ten opzichte van semi-metalen en NAO-wrijvingsmaterialen:
1. Stille werking (veel stiller dan andere soorten pads!)
2. Soepel, rotorvriendelijk remmen (minder slijtage aan remblokken en rotoren)
3. Schoner remmen (geen vervelende zwarte stof meer op wielen)

In de regel wordt normaal gesproken hetzelfde type frictievoeringen (keramisch, semi-metaalachtig, laag-metaalachtig of NAO) aanbevolen om de originele remblokken te vervangen. Dit herstelt het remgevoel en de prestaties die hetzelfde zijn als nieuw. Maar in gevallen waarin een klant niet tevreden is met zijn originele remblokken, is upgraden naar iets anders altijd een optie.

Een veel voorkomende upgrade is het vervangen van de originele NAO- of laag-metalen remblokken die te snel verslijten of te veel lelijk zwart remstof genereren door keramische remblokken. Keramische remblokken kunnen bij veel toepassingen ook de originele semi-metalen remblokken vervangen als remgeluid of rotorslijtage een probleem zijn. Het vervangen van keramische remblokken door semi-metalen remblokken op grote, zware SUV's wordt echter meestal niet aanbevolen. Voor toepassingen met hoge prestaties, hoge temperaturen en intensief gebruik zijn semi-metalen een goede upgrade ten opzichte van standaard NAO- of keramische voeringen.

Klanten die remblokken vervangen, moeten mogelijk ook hun rotoren laten vernieuwen of vervangen als de rotoren te erg versleten zijn om opnieuw te worden aangebracht, gebarsten zijn of harde plekken vertonen. Andere items die mogelijk nodig zijn, zijn remklauwen, remleidingen en -slangen, remsmeermiddel (voor de remklauwen) en remvloeistof.